“你是開大貨車的，聽說很賺錢，一年怎么說也有幾十萬吧”“真羨慕你們這些開卡車的，一腳油門下去，運(yùn)費(fèi)就到賬了”。在很多人眼里，開貨車不僅賺錢，而且還是暴利。

　　但事實(shí)上，卡車司機(jī)的收入是挺不錯(cuò)，可談不上暴利，他們掙的也只是些辛苦錢。最常見的問題就是，為了趕時(shí)間，司機(jī)沒時(shí)間停下車好好吃頓飯，大都是在車上吃泡面或者啃面包，就算解決小便也是在車上。

　　之前看過報(bào)道，說是巴西的司機(jī)收入很高，每年能賺9萬美元，相當(dāng)于50多萬人民幣，合著一個(gè)月4萬多。但高收入的背后，是一天要開18小時(shí)的車，因?yàn)榘臀鬈嚿伲\(yùn)力嚴(yán)重不足，需要這些人不斷運(yùn)輸，有時(shí)一天只能睡4小時(shí)。

　　在中國，也存在一些問題。現(xiàn)在很多卡車司機(jī)都是一天跑上千公里，沒幾個(gè)人真開4個(gè)小時(shí)就休息20分鐘。車要一直跑，只有跑起來才能掙到錢。大多數(shù)司機(jī)都是晚上通宵開車，這個(gè)時(shí)候路上車少、人少，找麻煩的也少。甚至，其實(shí)很多司機(jī)，實(shí)際上每個(gè)月拿的是固定工資，因?yàn)檐嚥⒉皇亲约旱模麄冎皇菐凸椭鏖_。掙到的錢也不算多，月入過萬的只是少數(shù)。如果自己買車，成本就更大了。

　　做個(gè)比喻：買一輛國產(chǎn)的半掛車，當(dāng)前牽引車價(jià)格普遍在二三十萬左右，這只是車頭，后面再配上13米掛車，少說又要七八萬。交稅什么的先不提，整車買下來大概要35萬。從開始拉貨，經(jīng)常需要墊資，短時(shí)間能賣了貨，結(jié)了賬，資金倒還能周轉(zhuǎn)開，但凡一停活，如果沒有其他收入，一家老小就斷了糧。

　　所以貨車司機(jī)掙的多，但付出的辛苦更多，如果不是迫不得已，誰愿意那么辛苦呢?更何苦司機(jī)是一個(gè)高危職業(yè)，尤其是貨車司機(jī)，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在所有的出行的交通工具中，貨車的事故率是最高的，一般來說，無論是司機(jī)還是租賃的運(yùn)輸公司都會(huì)為貨車購買保險(xiǎn)，但由于貨車需要賠付的保險(xiǎn)金額很高，保險(xiǎn)公司都是拒賠的，那怎么辦呢?

　　為了解決這個(gè)問題，國家倡導(dǎo)交通統(tǒng)籌為貨車司機(jī)在運(yùn)輸過程中保駕護(hù)航。中保統(tǒng)籌堅(jiān)持著“政府倡導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)營”的發(fā)展理念;堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”，著重為廣大參統(tǒng)客戶提供安全舉措，避免與預(yù)防安全事故的發(fā)生;以“重合同，守信譽(yù)”為原則，嚴(yán)格執(zhí)行合同所規(guī)定，確保合同的實(shí)際履行。